Trafikte hali hazırda seyreden ve ticareti yapılan hasar kayıtlı ve hasar ge?mişi bulunan otomobillerin bir?oğunun can ve mal g?venliğini hi?e sayacak bi?imde iptidai y?ntemlerle onarıldığını s?yleyen RS Otomotiv Grubu Y?netim Kurulu Başkanı ?nal ?naldı, “?reticilerin onarımlarda tavsiye ettiği punta kaynağı, gaz altı kaynağı gibi metot ve teknolojilerin kullanımı, motorlu taşıtların dizayn edilme felsefelerine uygun bi?imde g?venlik sunmaya devam etmelerini sağlarken, ne yazık ki halen binlerce serviste oksijen kaynağı gibi kesinlikle kullanılmaması gereken eski sistemler kullanılıyor. 2023 model, son teknoloji aracınızla kaza yaptınız ve yetkili veya ?zel serviste onarıldı. Fabrikadan ?ıktığı yeni hali ile ger?ekleştirilen kaza testlerinde 5 yıldız alan aracınız sizce tekrar 5 yıldız alabilir mi? Bug?n T?rkiye’deki hasar kayıtlı veya daha ?nce bir şekilde kaza ge?irmiş ve onarılmış 10 ara? Euro NCAP veya diğer global kaza g?venlik testlerinden herhangi birine katılsa, bir?oğu şasi g?venliğinde sınıfta kalır. İşte bu y?zden hasar almış ara?ların onarımı ?ok ciddi bir iştir, bu y?zden Met Teknik Akademi ?atısı altında hem T?rkiye’de hem de global ?apta şasi-karoser onarımı eğitimleri veriyor ve bu konuyu ?ok ?nemsiyoruz. S?z konusu olan insan hayatı. Amacımız, aracınızın her zaman sizi ilk g?nk? gibi korumaya devam etmesini sağlamaktır.” ifadesini kullandı.
Otomotiv sekt?r? satış sonrası hizmetlerinde standartları y?kseltme hedefiyle 2009 yılında kurulan ve 3 milyon aracın onarımını ger?ekleştiren RS Otomotiv Grubu, ara? onarımında yapılan yanlış uygulamalara dikkat ?ekti. Gerek yetkili servislerde gerekse ?zel servislerde eğitimsiz personel, teknik ekipman yetersizliği ve maliyet kaygıları nedeniyle ger?ekleştirilen iptidai onarımlar; otomobilin bir sonraki kazada aktif g?venlik unsurlarının ?alışmamasına veya hatalı ?alışmasına neden olurken, trafikte can ve mal g?venliğini tehlikeye atıyor. Diğer yandan ikinci el ara? satın alırken ?zellikle şasi kontrollerinin g?z ve el yordamıyla yapılması, aracın kaza ge?mişi hakkında doğru bilgiyi veremiyor.
Otomobil ?reticileri, ?retimde kullandıkları ileri teknoloji ve metotların yanı sıra, ?rettikleri otomobillerin kaza sonrasında nasıl onarılacağına dair metot ve standartları da belirlerler. ‘Ara?lar ?retilirken, şasi ve dış panellerde punta kaynağı, gaz altı (mag) kaynağı, lazer kaynağı, y?ksek teknolojili kimyasallar ile birleştirme (yapıştırma), farklı per?inleme metotları ve bunun gibi ?ok ?zel teknolojiler kullanılır. Farklı dayanımda ?elikler bu ?zel birleştirme metotlarıyla bir araya getirilerek yekpare bir şasi oluşturulur. G?vde tasarımında, aracın ?arpışma sim?lasyonları ile, neresinde hangi tip ?elik kullanılacağı, hangi y?ntem ile birleştirme yapılacağı hesaplanır ve gerektiği kadar mukavemetli kaynak y?ntemleri uygulanarak, ?arpışma testlerinde en y?ksek koruma sağlanmaya ?alışılır.” ifadelerine yer veren RS Otomotiv Grubu Y?netim Kurulu Başkanı ?nal ?naldı, “Maalesef ?lkemizde hala hi?bir ?reticinin tavsiye etmediği, ?ok hızlı paslanmaya sebep olan ve aracın şasi dayanımını, koruyuculuğunu tamamen bozan oksijen kaynağı ile onarımlar yapılıyor. ?reticilerin tavsiye ettiği onarım metotları takip edilmeden gereğinden fazla mukavemetli ya da gereğinden az mukavemetli yapılan kaynak işlemleri sonucunda, ara? tekrar bir kaza yapması halinde, katlanması gereken nokta katlanmadığı i?in darbeyi s?n?mleyememesi ya da katlanmaması gereken yerin ise bir k?ğıt gibi katlanması ile darbe tek noktada yoğunlaşarak maalesef ?z?c? sonu?lar doğuruyor. Y?ksek AR-GE ?r?n? otomobiller, basit y?ntemlerle onarılamaz.” dedi.
“Bir ara? yanlış onarıldıysa 2023 model de olsa Euro NCAP’ten ge?emez”
?lkemizdeki yaygın yanlış onarım teknikleriyle ilgili dikkat ?ekici ?rnekler paylaşan ?naldı, “2023 model, son teknoloji aracınızla kaza yaptınız ve yetkili veya ?zel serviste onarıldı. 5 yıldız alan aracınız sizce tekrar 5 yıldız alabilir mi? Sadece ge?tiğimiz yıl T?İK verilerine g?re ?lkemizde 1 milyon 200 binden fazla trafik kazası meydana geldiğini g?r?yoruz. Bug?n T?rkiye’deki hasar kayıtlı 10 ara? Euro NCAP’e veya diğer global g?venlik testlerinden herhangi birine katılsa, inanıyorum ki ?oğu, belki de hepsi şasi g?venliğinde sınıfta kalır. İşte bu y?zden ara? hasar onarımı ?ok ciddi bir iştir. Bu y?zden Met Teknik Akademi ?atısı altında hem T?rkiye’de hem de global ?apta vermekte olduğumuz şasi-karoser onarımı eğitimlerini ?nemsiyoruz. S?z konusu olan insan hayatı. Sekt?r ?alışanlarının bilin?lendirilmesi ve eğitilmesi konusunda ?nc?l?k etmeyi hedefliyor ve t?m sekt?r paydaşlarına ?ağrıda bulunuyoruz.” a?ıklamasını yaptı.
Hibya Haber Ajansı
